預購 / 美國 ROUSH MAGNERIDE 彈簧 懸吊系統 避震器 改裝 野馬 mustang FORD 福特
NT$ 99,999.00
產品亮點：
改善姿態和轉彎能力
套件包含：前/後降低彈簧、MagneRide 校準卡、MagneRide 徽章
8 缸彈簧剛度：
前彈簧剛度範圍：214 lbf/in - 248 lbf/in
後彈簧剛度範圍：494 lbf/in -934 lbf/in
降低行駛高度，提高性能和操控性（前後 30 毫米）
Roush 經過精心設計和校準，可確保所有組件協同工作以獲得最佳性能
注意：僅適用於配備福特工廠 MagneRide 懸吊系統的野馬
使用 Roush MagneRide 懸吊套件，讓您的 2018-2023 年野馬在競爭中更具優勢。
憑藉多年完善賽車懸吊的經驗，該套件提供了 Roush 校準的懸吊系統，可在不犧牲乘坐品質或耐用性的情況下改善姿態和轉彎。 除了透過我們的校準提高性能和乘坐品質外，該套件還具有降低彈簧，使您的野馬更具侵略性並提高轉彎能力。 Roush 懸吊套件經過精心設計和測試，可作為一個整合系統與整個車輛實現適當的平衡，從而將您的野馬提升到一個新的水平。
我們的校準是專門為與我們的下降彈簧一起使用而開發的。 阻尼器在每種駕駛模式下都進行了調整，以完善客戶的駕駛體驗。 過程從基準車（完全原廠懸吊和校準）、降低的原廠野馬（降低彈簧和原廠 MagneRide 校準）開始，最後是 Roush 車（降低彈簧和 Roush 校準）。 這使得在開發和優化 Roush 校準時可以進行連續比較。
開發始於對基準野馬和低配野馬的乘坐和操控評估。 初次運行後，對數據進行了分析，並對 Roush 校準車進行了第一次阻尼器調整更改。 在調整 MagneRide 校準時，車輛的升沈、俯仰和車身側傾均在道路、Roush 試驗場和賽道上進行調整。 一旦懸吊按照預期行駛並發揮作用，車輛就會按照我們的設計驗證流程進行測試，其中包括多項 FMVSS 和耐久性測試。 由此產生的套件結合了多年的賽車開發經驗、精密工程和完美的懸吊組件，以最大限度地提高野馬的操控性和性能。
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改善姿態和轉彎能力
套件包含：前/後降低彈簧、MagneRide 校準卡、MagneRide 徽章
8 缸彈簧剛度：
前彈簧剛度範圍：214 lbf/in - 248 lbf/in
後彈簧剛度範圍：494 lbf/in -934 lbf/in
降低行駛高度，提高性能和操控性（前後 30 毫米）
Roush 經過精心設計和校準，可確保所有組件協同工作以獲得最佳性能
注意：僅適用於配備福特工廠 MagneRide 懸吊系統的野馬
使用 Roush MagneRide 懸吊套件，讓您的 2018-2023 年野馬在競爭中更具優勢。
憑藉多年完善賽車懸吊的經驗，該套件提供了 Roush 校準的懸吊系統，可在不犧牲乘坐品質或耐用性的情況下改善姿態和轉彎。 除了透過我們的校準提高性能和乘坐品質外，該套件還具有降低彈簧，使您的野馬更具侵略性並提高轉彎能力。 Roush 懸吊套件經過精心設計和測試，可作為一個整合系統與整個車輛實現適當的平衡，從而將您的野馬提升到一個新的水平。
我們的校準是專門為與我們的下降彈簧一起使用而開發的。 阻尼器在每種駕駛模式下都進行了調整，以完善客戶的駕駛體驗。 過程從基準車（完全原廠懸吊和校準）、降低的原廠野馬（降低彈簧和原廠 MagneRide 校準）開始，最後是 Roush 車（降低彈簧和 Roush 校準）。 這使得在開發和優化 Roush 校準時可以進行連續比較。
開發始於對基準野馬和低配野馬的乘坐和操控評估。 初次運行後，對數據進行了分析，並對 Roush 校準車進行了第一次阻尼器調整更改。 在調整 MagneRide 校準時，車輛的升沈、俯仰和車身側傾均在道路、Roush 試驗場和賽道上進行調整。 一旦懸吊按照預期行駛並發揮作用，車輛就會按照我們的設計驗證流程進行測試，其中包括多項 FMVSS 和耐久性測試。 由此產生的套件結合了多年的賽車開發經驗、精密工程和完美的懸吊組件，以最大限度地提高野馬的操控性和性能。
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