預購 / 美國 Chase Bays 動力轉向系統 02-07 Subaru WRX STi 改裝 速霸陸
NT$ 99,999.00
適用於Subaru WRX / STi 的 Chase Bays 動力轉向套件目的為：消除常見的原廠動力轉向洩漏、液體溢出和過熱問題，並具有大幅改善的美觀性、耐用性和隱形設計。這是從儲液罐、幫浦、到機架（如果升級的話，還有加上冷卻器）的100%全面升級版。
所有軟管和軟管端頭均為 BMRS，又稱 Brown and Miller Racing。這是世界上最好的軟管/軟管端頭，與 NASCAR 和Indy賽車上看到的組件相同。
所有接頭適配器均由 Chase Bays 設計和製造，專為底盤而設計，可實現完美的無洩漏安裝。
我們精心設計的三重擋板動力轉向儲液器（防曝氣和防溢出）是套件的核心，Chase Bays 只使用最優質的組件。
我們的儲液罐由 6061 鋁製成，經過陽極氧化黑色處理，並帶有雷射蝕刻蓋。
水箱本身使用我們自己的支架設計，就像原廠一樣用螺栓固定。
三重擋板動力轉向油箱：
我們在最新的動力轉向系統中投入了無數小時的研究和開發。這並不像在流體容器上安裝 2 個接頭然後就到此為止那麼簡單，它要複雜得多。儲液器上較小的配件是來自機架的流體回流。它可以在高達 120 psi 的壓力下被送回。當它撞擊儲液器中的流體時，如果沒有適當減慢和引導，可能會導致極度起泡。汽車的轉向和轉速越大，壓力就越高。這也是在大量使用時通常會導致透過蓋子溢出的原因。當這種情況發生時，大多數人認為他們的液體正在沸騰，但在大多數情況下，這不僅僅是......只是湍流。
我們在內部設計中投入了大量的工程時間，以完全消除這種曝氣和溢出。這款動力轉向油箱的性能得到了客戶的好評。在水庫照片中可以看到裡面有一個“煙囪”，這個煙囪內部有多層設計。我們無法洩露我們所有的秘密，但只要知道您不會遇到任何曝氣或溢出問題。在賽道測試和電腦流體動力學之間，我們能夠在 2 英吋的流體運動中將 120 psi 減慢至 12 psi。這只是其中的 2 個擋板，事情還沒結束。
動力轉向系統是一個循環液壓系統，因此需要排氣。蓋子具有獨特的擋板設計，可防止流體從排氣口推出。參加任何公路賽/漂移/拉力賽並查看所有工廠（和大多數售後市場）動力轉向油箱。到了一天結束時，水庫周圍已經溢出了。我們的目標是成為百分之一的水庫沒有溢出。我們很自豪地說；該目標已經實現。
軟管和適配器：
高壓機架至幫浦軟管採用 -6AN 不銹鋼、鐵氟龍 PTFE 內襯和黑色 PVC 塗層。這種塗層至關重要，如果軟管與金屬或其他軟管接觸，它可以使軟管抵抗擦傷。 -6AN 機架到儲槽和 -10AN 儲槽到幫浦軟管具有耐磨性、黑色尼龍護套和 SS 加固。它們均配有高端黑色鋁製 AN 配件。
自 2022 年初起，我們現在使用所有 AN 連接，包括先前夾在幫浦入口的幫浦進料管線上。該連接現在使用我們的泵供給適配器，它用我們自己的 O 形環密封適配器和支架取代了庫存倒鉤配件。此轉接器可以旋轉以根據您的應用需求進行計時。
可選的 Chase Bays 冷卻器：
我們可選的內聯散熱器冷卻器採用全鋁結構。它經過黑色陽極處理，表面耐用且隱形。非常緊湊但非常有效。我們已經看到該冷卻器的溫度下降了 20 華氏度。如果您有軌道車，請購買冷卻器。他們需要額外的體積和冷卻能力。
CB-WRX-PSK02
所有軟管和軟管端頭均為 BMRS，又稱 Brown and Miller Racing。這是世界上最好的軟管/軟管端頭，與 NASCAR 和Indy賽車上看到的組件相同。
所有接頭適配器均由 Chase Bays 設計和製造，專為底盤而設計，可實現完美的無洩漏安裝。
我們精心設計的三重擋板動力轉向儲液器（防曝氣和防溢出）是套件的核心，Chase Bays 只使用最優質的組件。
我們的儲液罐由 6061 鋁製成，經過陽極氧化黑色處理，並帶有雷射蝕刻蓋。
水箱本身使用我們自己的支架設計，就像原廠一樣用螺栓固定。
三重擋板動力轉向油箱：
我們在最新的動力轉向系統中投入了無數小時的研究和開發。這並不像在流體容器上安裝 2 個接頭然後就到此為止那麼簡單，它要複雜得多。儲液器上較小的配件是來自機架的流體回流。它可以在高達 120 psi 的壓力下被送回。當它撞擊儲液器中的流體時，如果沒有適當減慢和引導，可能會導致極度起泡。汽車的轉向和轉速越大，壓力就越高。這也是在大量使用時通常會導致透過蓋子溢出的原因。當這種情況發生時，大多數人認為他們的液體正在沸騰，但在大多數情況下，這不僅僅是......只是湍流。
我們在內部設計中投入了大量的工程時間，以完全消除這種曝氣和溢出。這款動力轉向油箱的性能得到了客戶的好評。在水庫照片中可以看到裡面有一個“煙囪”，這個煙囪內部有多層設計。我們無法洩露我們所有的秘密，但只要知道您不會遇到任何曝氣或溢出問題。在賽道測試和電腦流體動力學之間，我們能夠在 2 英吋的流體運動中將 120 psi 減慢至 12 psi。這只是其中的 2 個擋板，事情還沒結束。
動力轉向系統是一個循環液壓系統，因此需要排氣。蓋子具有獨特的擋板設計，可防止流體從排氣口推出。參加任何公路賽/漂移/拉力賽並查看所有工廠（和大多數售後市場）動力轉向油箱。到了一天結束時，水庫周圍已經溢出了。我們的目標是成為百分之一的水庫沒有溢出。我們很自豪地說；該目標已經實現。
軟管和適配器：
高壓機架至幫浦軟管採用 -6AN 不銹鋼、鐵氟龍 PTFE 內襯和黑色 PVC 塗層。這種塗層至關重要，如果軟管與金屬或其他軟管接觸，它可以使軟管抵抗擦傷。 -6AN 機架到儲槽和 -10AN 儲槽到幫浦軟管具有耐磨性、黑色尼龍護套和 SS 加固。它們均配有高端黑色鋁製 AN 配件。
自 2022 年初起，我們現在使用所有 AN 連接，包括先前夾在幫浦入口的幫浦進料管線上。該連接現在使用我們的泵供給適配器，它用我們自己的 O 形環密封適配器和支架取代了庫存倒鉤配件。此轉接器可以旋轉以根據您的應用需求進行計時。
可選的 Chase Bays 冷卻器：
我們可選的內聯散熱器冷卻器採用全鋁結構。它經過黑色陽極處理，表面耐用且隱形。非常緊湊但非常有效。我們已經看到該冷卻器的溫度下降了 20 華氏度。如果您有軌道車，請購買冷卻器。他們需要額外的體積和冷卻能力。
CB-WRX-PSK02
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